“加价王”奏响悲歌。

“加价王”雷克萨斯陷高管受贿风波。

据媒体报道，近日，一封名为《关于丰田（中国）雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为的说明》的邮件截图传出。这封邮件指控丰田（中国）副总经理陈忱近三年来的受贿行为，包括所有涉案相关人的情况及资金往来情况，累计受贿金额高达近10亿日元（约5000万元人民币）。陈忱在社交平台上表示，“感谢大家关心，已报警。”

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对于陈忱涉嫌受贿一事，时代周报记者向丰田（中国）相关负责人求证，对方表示目前没有官方口径可以分享。

陈忱1982年出生，今年41岁。他毕业于北京理工大学，后赴英国留学，于英国华威大学主修工程商务管理专业，回国后加入雷克萨斯，先后担任雷克萨斯中国销售部室长、雷克萨斯中国市场部部长等职，现任雷克萨斯中国副总经理。

雷克萨斯创立于1989年，是日本丰田汽车旗下豪华汽车品牌。它的发展历程不同寻常，1989年以旗舰LS敲开了美国的高档豪华轿车市场大门，2000年成为北美最畅销豪华车品牌。

在中国市场，雷克萨斯因加价销售，而常遭消费者吐槽为“加价王”。近年，雷克萨斯的中国市场销量大幅下滑。据乘联会数据，2022年，雷克萨斯进口车销量为18.4万辆，同比下降16%。今年前五个月，雷克萨斯进口车销量约为5.41万辆，同比下降达24%。相比之下，它的竞争对手奔驰、宝马进口车销量同比大涨44%、68%。

雷克萨斯引以为豪的北美市场销量也在下滑。雷克萨斯公布2022年全球销量显示，2022年雷克萨斯在北美市场的销量为28.7万台，与2021年的33.2万台相比减少近4.5万台。

雷克萨斯销量持续疲软，让造车新势力信心爆棚。蔚来董事长李斌曾表示，2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。

不过，在业内人士看来，此次雷克萨斯中国高管涉嫌受贿的影响并不大。分析师丁道师告诉时代周报记者，高管受贿与否，与雷克萨斯在中国的经营关系不大。“对于雷克萨斯这类外企来说，副总经理并不是级别很高的高管，不会产生太大影响。”

而对于雷克萨斯中国市场表现欠佳，丁道师表示，主要还是因产品没有竞争力，简单来说，就是车型价格不太友好。在品牌力方面，与BBA（奔驰、宝马、奥迪）相比也不具备优势，车型配置上与国内的造车新势力相比更是有较大差距。

与特斯拉、极氪等新势力相比，雷克萨斯旗下的纯电车型性价比较低。以雷克萨斯RZ为例，36.99万元-45.99万元的售价高于特斯拉Model Y、极氪001等车型，CLTC续航里程仅为455公里-520公里，远低于续航里程546公里-1032公里的极氪001。该款四驱纵行版车型售价36.99万元，但主副驾驶座甚至没有电动调节功能，全车座椅材质为织物。此外，雷克萨斯另一款纯电车型UX还停留在2020款，一直没有进行车型改款升级。

为提升产品竞争力，雷克萨斯的“杀手锏”是高保值。今年4月，陈忱曾表示，越是价格战时期，越应该引导客户回到品牌价值。销量、价格、营销，都是短期行为，最终对于品牌来说，还是要思考价值。在这样的品牌思考下，雷克萨斯在今年2月推出了针对RZ的高保值回购承诺，打出品牌的“第二张名片”。

尽管产品力不足，雷克萨斯依然没有国产计划。雷克萨斯中国执行副总经理李晖在2023上海车展上表示，雷克萨斯目前没有考虑为提升市占率而像其他豪华品牌在中国实现国产的计划，但会时刻关注中国市场的动态。

“雷克萨斯的优势正一步步被BBA和造车新势力蚕食。”丁道师总结道。